我国在降低交通噪声的实用措施方面,尚处于起步阶段。20 世纪末,交通部在国内各大城市纷纷修建道路隔声屏障来控制城市道路噪声污染,仅上海市的内环线、成都路高架及杨浦大桥接线部分就有 13 个区段约 5.5km 均已修建隔声屏障,其他城市如北京、郑州、广州和重庆等也已修建了大量声屏障。据不完全统计,至 2002 年底,全国已建成的公路声屏障不足 50km,与发达国家相比差距太大。且从目前国内已建声屏障实测降噪效果来看,与设计目标值相差较大,理想的可达 9.6dB,但基本不超过 10.0dB,另外也存在隔声屏障流于形式,声屏障结构落后,可选择的吸声隔声材料范围有限等问题。
综上所述，由于国外对声屏障的研究工作开展得较早，对高速公路的声屏障的适用性进行了较深入的研究，可供借鉴。在我国，对城市道路声屏障进行了较深入和全面的研究，像合肥工业大学吴霖关于《城市道路声屏障的研究与设计》的研究，为高速公路声屏障的建设提供了一定的参考价值。具 体针对高速公路声屏障的适用性研究还是一片空白，虽然也在高速公路上修建了不少的声屏障，但大多数设计极其不合理，设计上比较随意和盲目，缺少设计的依据和参考。国家环保总局虽然颁布和实施了《声屏障声学设计和测量规范》，但其声学设计主要适用于城市道路和轨道交通等工程，由 于高速公路噪声和城市道路噪声有很大的不同，对高速公路缺乏针对性。对声屏障在材料、构造等方面更是缺乏具体的规范和指导性。
